Proposte per il Piemonte!

L'idea non è nuova, non è semplice, è già stata studiata nei dettagli, comporterebbe sicuri guadagni per la città e l'intera provincia di Alessandria.
Di cosa sto parlando?
Semplice, del famoso Polo Logistico alessandrino, idea diventata per mancanza di volontà (prima ancora che per problemi economici) politica una vera e propria utopia.

La provincia di Alessandria si trova in una zona strategica del nord Italia, al centro esatto del triangolo Torino-Milano-Genova.
Una delle zone a più alta concentrazione industriale d'Italia.

Eppure, in particolare la provincia di Alessandria, negli ultimi anni, sta diventando anche una delle zone economica più depresse, con molti indicatori di crescita spesso negativi.

Questo vale anche per i tre vertici del triangolo, Genova in particolar modo.

Eppure ci sarebbe un modo per rilanciare in maniera seria diretta almeno uno dei vertici (e di conseguenza anche gli altri) e parlo del potenziamento o meglio adeguamento ai moderni standard del porto di Genova e costituzione di un moderno retroporto nel cuore della Pianura Padana alle spalle di Genova.
Il porto di Genova infatti può diventare di nuovo un crocevia importantissimo per le merci dirette da e verso l'Asia via mare: la maggior parte di esse infatti passa per il Mediterraneo per dirigersi (o allontanarsi) ai grandi porti del Mar Baltico comportando un aumento dei tempi di navigazione e quindi dei costi.
Adeguando il porto di Genova (oramai obsoleto come impianti ed in particolare come capacità ricettiva, i cargo giganti di nuova generazione infatti non possono attraccare a Genova) si potrà rendere conveniente quindi per le navi delle grandi compagnie l'attracco a tale porto con la possibilità di arrivare alle più grandi cifre di movimentazione di container. Si pensi che al 2008 l'intera movimentazione di container nei porti del centro-nord Italia non raggiungeva che la metà di quella del solo porto di Rotterdam (10.000 migliaia di Teu, mentre Genova, uno dei più grossi ne fa solo 1.700).

Ciò avrebbe evidenti impatti economici ed ambientali (minore percorrenza delle grosse navi cargo nel Mediterraneo e nell'Atlantico), ma non di meno ci sarebbero grandi ostacoli.
Progettare un porto da 10.000 migliaia di Teu vuol dire avere grandissimi spazi per la movimentazione delle merci, cosa che Genova non può offrire, ma il retroterra nella pianura padana sì. Collegando con navette automatizzate su rotaie quindi il porto di Genova a retroporti sulla Pianura Padana (come proposto in approfonditi studi afferenti al Politecnico di Torino, ad esempio il progetto BRUCO) si potrebbe ovviare a questo problema, retroporti che quindi si troverebbero ad essere direttamente collegati alle principali rotabili e reti ferroviarie (sia sulle direttrici est-ovest Europa, che nord-sud, verso quindi i grandi porti baltici).

Prima di arrivare a questi livelli di complessità comunque creare importanti poli logistici, collegati a Genova e alle altre città tramite le normali reti ferroviarie, nella zona comunque già aiuterebbe molto, poli logistici che nulla vieta poi in un secondo momento di convertire a funzione di retroporto genovese.

Secondo studi di massima fin'ora condotti adeguare il solo porto di Genova alle reali moderne necessità verrebbe a costare circa 700 milioni di Euro, una grossa cifra, ma non esagerata (tanto più se consideriamo i normali sprechi in Italia nei più svariati, ed inutili settori, e considerano che già da solo questo potrebbe aiutare molto la ripresa e la crescita dell'economia dell'intera area per decine di anni). Mentre l'intera opera comprensiva anche di retroporto nell'alessandrino e collegamente ferroviari appositi si aggirerebbe intorno ai 4 miliardi di Euro (spalmati per di più ovviamente su più anni), con ricavi annui previsti tra i 500 ed il miliardo di Euro a regime.

Questa è una delle tante idee (magari neanche la migliore) che si possono mettere in campo per favorire lo sviluppo e la crescita economica di intere regioni, i costi come sempre sono consistenti, ma non folli e con una oculata amministrazione le risorse si troverebbero tra Stato, regioni, enti locali e privati interessati a co-finanziare l'opera.
Quel che manca ovviamente è la volontà politica: si preferisce creare nuove province, mantenere in vita improbabilità comunità montane, non toccare i privilegi acquisiti per paura di perdere consenso piuttosto che imbarcarsi in progetti di grande respiro (a cui ovviamente una piccola parte della popolazione si opporrebbe solo per partito preso, come sempre in questi casi mi dispiace dire) in grado di rivoluzionare almeno parte del sistema di trasporto italiano rendendolo realmente competitivo, attrattativo ed efficente.

Se si vuole rilanciare l'Italia bisogna avere coraggio... forse dire retroporto di Genova è troppo e può apparire fuori portata, ma sviluppare seriamente il settore della logistica in una zona chiave per le comunicazioni del Nord Italia come quella dell'Alessandrino dovrebbe essere un obbligo per qualsi voglia amministratore a qualsiasi livello dotato di un minimo di buon senso e di interesse per lo sviluppo ed il benessere dei suoi territori.